Ovaj raskošni Jaguar E-tip posljednji put je viđen na izdanju Penang Rendezvous 2018. godine

Za prosječnu brzinu, konjske snage i grkljav urlik moćnog V8 nedvojbeno su privlačni. No, za zahtjevnije potrošače rijetki klasični automobili dobivaju još više pažnje. Pendine Povijesni automobili nude 12 klasičnih Jaguar sportskih automobila iz vlastite kolekcije dr. Christiana Jennyja. Elegantna i detaljna karoserija izvrsno je mjesto za početak, ugodni pogledi pružaju pogled, a kolekcija sportskih automobila dr. Jenny Jaguar govori o najatraktivnijoj floti vintage jaguarskih kupea i roadstera ikad na aukciji.

Dr. Christian Jenny poznat je kao švicarski "Mr. Jaguar". S pravom, Jennyjeva klasična Jaguar-ova opsesija seže sve do 1970-ih kada je njegova supruga inzistirala na pravom plavom britanskom automobilu. Ono što su se dogovorili bio je prekrasan 12-cilindrični Jaguar E-Type i dr. Jenny je odmah bio zakačen. Ulažući vrijeme i ogroman stupanj istraživanja, Christian Jenny otkrio je kako se njegova klasična kolekcija sportskih automobila Jaguar zapravo razvila izvan one prosječne klasične kolekcije automobila.

Kabina iz 1935. SS prototipa SS 90 lijepo je snimio klasični automobilista Michel Zumbrunn

12 aukcija klasičnih jaguarskih sportskih automobila na aukciji Pendine povijesnih automobila

Nakon što je prišao povjesničaru klasičnih automobila Urs-Paulu Ramseieru, potvrdio je svoje sumnje. Njegova kolekcija Jaguar bila je tko je tko i što je odabrao izbor vrhunskih jaguarskih salona i sportskih automobila. Jennynovo široko znanje i lasersko fokusiranje na specifične vintage modele Jaguara čak su mu omogućili i pisanje konačnog djela klasičnih Jaguara - Kolekcija sportskih automobila Jaguar. Danas Pendine Historic Cars nudi cijelu svoju kolekciju na aukciji.

Kolekcija koju je prvi put javno ponudio Pendine Historic, kolekcija sportskih automobila Jaguar pruža jedinstvenu priliku za posjedovanje automobila s ključnih prekretnica kroz ranu povijest marka. Prekrasno ga je uhvatio Michel Zumbrunn, jedan od klasičnih Jaguar-ovih dana jednodnevnih aukcija, prvi ikad Jaguar-ov sportski automobil, 1935. SS prototip protokola SS 90.

Prototip 1935. SS 90 lijepo je snimio klasični automobil automobil Michel Zumbrunn

Prototip 1935. SS 90 lijepo je snimio klasični automobil automobil Michel Zumbrunn

Prototip 1935. SS 90 lijepo je snimio klasični automobil automobil Michel Zumbrunn

Prototip 1935. SS 90 lijepo je snimio klasični automobil automobil Michel Zumbrunn

1935. SS prototip SS 90 - PRODANO

Jedinstvena, ručno izrađena tvornička oprema 1935 SS 90 i višestruki dobitnik nagrade Pebble Beach Concours lako je najvažniji automobil u povijesti Jaguara. Ovaj klasični Jaguar sportski automobil sve je pokrenuo iza sebe. Iz ove jedinstvene posude rođene su sve druge klasične ikone automobila britanskog marketa: SS 100, XK120 i naravno, E-tip.

U SS90, nedvojbenoj seksualnosti, neosporna je seksistička karoserija sa sportskim, prizemnim profilom, koja je skrivala 2,6-litarsku ravan-šest elektrana, prototip SS-a iz 1935. godine malo je razbijen nakon otvaranja aukcije Pendine automobila. A koji klasični ljubavnik Jaguara ne bi? Opremljeni kokpit i koničasti rep, rezervni kotač, jedina kontrastna točka, 18-inčne žičane felge i otvoreni gornji roadster nosi nedvojbenu estetsku i povijesnu privlačnost. Da i ne spominjem, to je suludo rijetko, 23 SS 90 prototipa ikada je izgrađeno, i postavili su temelj za SS 100.

Njegov suvremeni život bio je jedno od revija konja - zaustavljanje nastupa u šljunčanoj plaži i elegantan život u švicarskim Alpama.

1952. Jaguar C-Type

1952. Jaguar C-Type

1952. Jaguar C-Type

1952. Jaguar C-Type

1952. Jaguar C-Type

1952. Jaguar C-Type

Klasičan sportski automobil iz bonafide, ovaj Jaguar C-195 iz 1952. godine hvatao je očne jabučice i naslove u brutalnom europskom Le Mansu 24 sata. Utrkivani od legende sa srebrnim ekranom Jackom Douglasom i njegovim bliskim prijateljima, XFC 023 podvozje bilo je jedno od 53 tipa XK120C C i tri desetljeća smatrano je izgubljenim.

Prekrasni sportski automobil bio je temeljno uzgajan, trkački, nadograđivan i trgovan sve do kupnje 1962. godine od strane drugog „Mr. Jaguar ", mehaničar po imenu Frank Schierenbeck. Jaguar C-Type iz 1952. godine ubrzo se upetljao u neuredan razvod Schierenbeck-a kada ga je potencijalna vrijednost prisilila ljubitelja klasičnog automobila Jaguar da to sakrije od svoje uskoro bivše supruge. Tri desetljeća ostala je skrivena do 1997., bivša supruga sretno se ponovno udala, prodao ju je i obnovio legenda Jaguara Terry Larson.

Jaguar E-Type Series I Coupés iz 1961. godine "Ženeva lansirao automobil"

Jaguar E-Type Series I Coupés iz 1961. godine "Ženeva lansirao automobil"

Jaguar E-Type Series I Coupés iz 1961. godine "Ženeva lansirao automobil"

Jaguar E-Type Series I Coupés iz 1961. godine "Ženeva lansirao automobil"

Prvi Jaguar E-Type predstavljen u Le Gastronomic du Parc des Eaux Vives, ovaj Jaguar E-Type iz 1961. godine bio je jedan od tri korištena na izložbenim izložbama na izložbenom štandu u Ženevi i, vjerojatno, najvažniji nekonkurentski prototip E-tipa ikada izrađen.

Dokumentacija pokazuje da je nakon svog prvijenca registriran za švicarske ceste pod glavnim direktorom Georges Filippinetti, a iako je bio i osnivač trkačkog tima Scuderia Filippinetti, Jaguar E-Type serija I nikada nije zabilježena da bi bila utrkana.Poreklo ovog klasičnog sportskog automobila nije bilo poznato dok ga nije 1999. godine stekao administrator Sveučilišta u Lozani. Od tada, mnogi dijelovi karoserije pažljivo su vraćeni u tvorničke i originalne komponente, čineći ovaj Jaguar E-Type Series I Coupe iz 1961. „Geneva Launch Car“ neizmjerno važnim.

1935. SS 90 'Kapetan Crni'

1935. SS 90 'Kapetan Crni'

1935. SS 90 'Kapetan Crni'

1935. SS 90 'Kapetan Crni' - ispod ponude

Prvi proizvodni sportski automobil koji je britanski proizvođač automobila ikad prodao, isporučen je kapetanu Johnu Blacku, predsjedniku tvrtke Standard Motor Company, dobavljaču SS automobila, dajući ovom klasičnom automobilu svoj nadimak i dokaz da ga vozi predsjedavajući tvrtka koja mu pruža otkucaje srca.

Tijekom više od 25 godina, 1935. SS 90 'Kapetan Crni' promijenio je ruke nekoliko puta, ali dok je vozio i uživao, nije obnovljen sve do 1988., kada je dr. Hugh Palmer nadgledao kompletnu obnovu tijekom dvije godine od strane Fullbridge Carriage Company of Waldon , Essex. Ubrzo nakon toga, postala je dio čuvene kolekcije Waltera Hilla na Floridi blizu dva desetljeća, kad je 2006. godine konačno pronašla svoj dom u zbirci dr. Christiana Jennyja.

1937. SS Jaguar 100 2,5 litre

1937. SS Jaguar 100 2,5 litre

Terry Larson, ovaj 1937. SS Jaguar 100 2,5 litre pažljivo je obnovio dobitnik je nagrade Šljunčana plaža 2004. godine. Njezin prvi vlasnik preuzeo je isporuku od londonskog distributera Henlysa početkom ljeta 1937., a bio je to sve osim Švicarca Hans Aichele, osvajač medalje za zimske olimpijske igre u boblingingu. Dokumentacija pokazuje da je klasični Jaguar sportski automobil vozio do travnja 1954. kada je prešao u ruke grafičkog dizajnera rođenog u Zürichu, imena Paul Staub, započinjući život vlasništva švicarskih dizajnera i arhitekata.

Na kraju je ovaj SS Jaguar 100 iz 1937. godine završio u Utahu gdje ga je restaurirao američki stručnjak za jaguar Terry Larson. Godine 1986. osvojila je prvu nagradu u prestižnoj nagradi svog tadašnjeg vlasnika Petera Tacona na 50. godišnjici SS 100 mitinga u Stratford-on-Avonu. Nakon toga uslijedile su pobjede na Pebble Beachu 2004., Britanskom susretu britanskih klasičnih automobila u St. Moritzu i njenom sjajnom prikazivanju 2007. godine u dvorani Villa d´Este na jezeru Como, Italija.

1938. SS Jaguar 100 3,5 litre

1938. SS Jaguar 100 3,5 litre

Obnovio legendarni američki restaurator David Barber, ovaj SS Jaguar 100 3,5 litre 1938. godine nije bio samo izložbeni konj već i trkački konj. Imao je najveću, 3,5-litarsku verziju SS-ovog standardnog, šesto OHV motora iz svoje ere, izuzetan proizvodni automobil s najvećim brzinama od preko 100 mph.

Nabavljen članom osoblja britanskog konzulata u Pragu, SS Jaguar 100 iz 1938. preživio je Drugi svjetski rat prije nego što ga je 1948. godine prodao praškom proizvođaču rukavica. Dovoljno je reći da je život u komunističkom Pragu iza Željezne zavjese odradio održavanje ovog britanskog klasika auto u najboljem slučaju problematičan. Nekoliko je puta promijenio ruke prije nego što je prokrijumčaren iz Njemačke, gdje je konačno stigao u radionicu Klasične restauracije i gurua SS-a Davida Barbera 1983. godine.

Upravo je ovdje restauracija ovog klasičnog sportskog automobila Jaguar započela ozbiljno, ali ono što je Barber otkrio bilo je zapanjujuće - unutrašnjosti su bile gotovo netaknute - sve glavne mehaničke komponente poput motora, mjenjača, osovina, ovjesa, upravljača i instrumenata bile su dobro održavane, preostalo je samo rastaviti i zamijeniti neuredne domaće karoserije.

1949. Jaguar legure XK120 Roadster

1949. Jaguar legure XK120 Roadster

1949. Jaguar legure XK120 Roadster

Ovaj Jaguar Alloy XK120 Roadster iz 1949. godine tako je nazvan po posebnoj vožnji. Kad je potražnja bila prevelika na sajmu automobila u Londonu 1948., britanski proizvođač automobila odlučio je prilagoditi svoje planove i povećati serijsku seriju Alloy XK120 na 240 ručno izrađenih ograničenih izdanja; razlikujući je od čeličnih izdanja proizvodnog modela.

Ovaj Jaguar Alloy XK120 Roadster iz 1949. godine kupio je Albert 'Bätsch' Scherrer iz Riehena, gdje se u jednom od rijetkih primjeraka zapravo koristilo ono za što se rodio - utrci. Postao je prvi Jaguar koji se natjecao na europskom kontinentu nakon rata i najuspješniji XK120 na natjecanju u Švicarskoj. Do 1955. odustalo se od aktivnih trkačkih utrka, a klasični Jaguar 33 godine se koristio kao cestovni automobil kada je 1988. godine konačno nabavljen i vraćen u prvobitni karakteristični brončani farbari.

1950. Jaguar XK120 Roadster

1950. Jaguar XK120 Roadster

1950. Jaguar XK120 Roadster

1950. Jaguar XK120 Roadster

Jedan od najranijih automobila sa čeličnim karoserijama koji je stigao u Švicarsku, ovaj Jaguar XK120 Roadster iz 1950. godine korišten je u lokalnim utrkama, uključujući i utrku između legura vlasnika XK120 Alberta Scherrera (koji je pobijedio usput) za vrijeme uspona na Steckborn-Eichhoelzli 24. travnja 1955.

O klasičnom automobilu malo se zna sve do 1970-ih kada je poznavatelj švicarskog XK Urs Schmid ponovno otkrio vintage Jaguar i vratio ga u prodaju. Do 1975., Jaguar XK120 Roadster iz 1950. godine vratio se u ruke švicarske klasične jaguar-ove zajednice. Godine 2011, XK120 je s ljubavlju vraćen u tvorničke specifikacije, uključujući potpuni remont pogonskog sklopa, poduzeo je GB Classic Cars.

1955. Jaguar XK140 SE Roadster

1955. Jaguar XK140 SE Roadster

1955. Jaguar XK140 SE Roadster

1955. Jaguar XK140 SE Roadster

Izuzetno održavani u trkačkom kontekstu, to jest, u kraljevskoj trci s visokim oktanskim dijelovima, dijelovi se istroše iz uporabe, a zatim ih je potrebno zamijeniti ili obnoviti (tj.ima ispravan 3,4-litreni SE-spec motor iz tog razdoblja, ali preuređenu glavu cilindra do dizajna tipa C koji daje 10% više snage od tvorničkih zadanih 190bhp); Inače, ovaj Jaguar XK140 SE Roadster iz 1955. godine naoko je prilično tvornički originalni obzirom na njegov trkački rodovnik. Jednokratni pobjednik i redoviti sudionik Rallye International des Alpes Historique,ovaj 1955. Jaguar XK140 SE Roadster je na kraju uvežen u Švicarsku 1980-ih, gdje je ostao i ažuriran 2005. godine.

1960. Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960. Jaguar XK150 3.8 S Roadster

1960. Jaguar XK150 3.8 S Roadster

U ukupnoj proizvodnji od 9400 XK150 proizvedenih na Browns Laneu, ovaj je model samo jedan od 14 lijevih ručnih pogona XK150 3,8 S Roadsters, a broji unutar 1471 S spec. S spec. Roadster uživa poboljšane glave cilindra s boljim protokom plina, trostrukim 3-inčnim SU karburatorima, a sve je to gotovo 20-postotni skok snage u standardnom motoru XK150s. U stvari, uz 20% -tno poboljšanje, većina ga smatra potpuno novim motorom i jednim snažnijim od Ferrarijeve snage 250 SWB V12. Tijekom godina, klasični automobil je korišten, a zatim remont i Terry Larson ponovno je uključen u restauraciju ovog klasičnog Jaguar sportskog automobila.

1961. Jaguar E-Type Series I Roadster

1961. Jaguar E-Type Series I Roadster

1961. Jaguar E-Type Series I Roadster

1961. Jaguar E-Type Series I Roadster

1961. Jaguar E-Type Series I Roadster

12. Roadster u SAD-u, jedan je od najstarijih E-tipova koji su tada preživjeli u SAD-u. Ovaj Jaguar E-Type serija I I Roadster zadržava sve važne osobine vrlo ranog tipa E: ravni podovi za nogu, bravice poklopca osigurane T-ključem, zavarene rešetke poklopca motora od zasebnih metalnih komada, dvostruko zglobne poklopac prtljažnika i krilatice zakačeni su unutar poklopca motora - Sva prava poslastica s obzirom na njegov nepotpuni oblik, koji je James F. King III iz Knjižnice, Pennsylvania, pažljivo čuvao više od 10 godina od 1977 do 1990. sjedala, ispušni sustav od nehrđajućeg čelika i novi radijator čine automobil svakodnevnim bezbrižnim užitkom. Ipak, oni ne narušavaju autentičnost klasičnog automobila, što je Jaguar Daimler Heritage Trust posebno zatražio na proslavi 40. obljetnice E-tipa u Ženevi 2001. godine.

1972. Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972. Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972. Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972. Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

1972. Jaguar E-Type Series III V12 Roadster

Dr. Christian Jenny nije bio Jaguar E-Type Series III V12 Roadster iz 1972. godine, ali bio je posljednji. U Švicarsku je službeno uvezeno 12 ceste serije III, V12, dugogodišnji koncesionar STREAG, čime je vlasnik postao član elitnog kluba sportskih automobila Jaguar. Jaguar E-Type Series III V12 Roadster iz 1972. godine uglavnom je originalan i neobnovljen sa odgovarajućim brojevima i serijskim serijama u posljednjih 47 godina i sada, na prodaju na aukciji Pendine Historic Cars.

Raspravite o kolekciji Jaguar na Pendine Historic Cars.