Mogu li klasični automobili biti svakodnevni vozači?
Bilo da je nešto tako zastrašujuće kao Ferrari iz 1960-ih ili nešto zabavno kao originalni Fiat 500, skakanje za volanom klasičnog automobila može svako putovanje pretvoriti u poseban događaj, čak i dnevnu vožnju. Ali trebate li se predati iskušenju i biti vlasnik najslađeg dnevnog boravka na cesti ili ga trebate ostaviti u spremištu za bilo šta drugo osim za posebne prigode?
Za Jamesa Cottinghama, direktora nabave za stručnjake tvrtke Ferrari DK Engineering, odgovor je jednostavan, oduprite se iskušenju pod svaku cijenu.
"Da novac ne bi bio predmet i stvarno ne biste imali brigu na svijetu, ne bi vas ništa spriječilo da koristite klasični Ferrari kao svakodnevni vozač", kaže on.
A njegov odgovor nije jednostavno nastao iz činjenice da njegova tvrtka održava i pohranjuje neke od najcjenjenijih automobila 1950-ih i 1960-ih ikada napravljenih.
"Postoje određeni Ferrarisi koji su prikladniji od ostalih za redovitu upotrebu, ali klasični automobili su namijenjeni za uživanje", objašnjava on, "A da ih koristite svaki dan, ubrzo biste izgubili užitak."
Na tržištu može biti dosta E-vrsta, ali zato ih vlasnici ne voze svakodnevno
Ogromna većina automobila, a ne samo oni iz Maranella, izgrađeni između 1950. i 1980. godine, izgrađeni su u razdoblju u kojem je pouzdanost bila san, a ne stvarnost i gdje su konstrukcijske tehnike značile da su vozila sklona hrđi i truleži.
"Sve šupljine i izloženi metal ispod starijih automobila je ono što ih je ubilo", kaže Jaguar-ov Tony O'Keeffe. "Oni su dozvolili da sol s ceste i voda uđu unutra i ostanu unutra, što znači da korodiraju iznutra."
Čak su i oni vlasnici koji znaju da bi mogli imati budućeg klasika na rukama prečesto pravili pogrešku izvadivši automobil, namočili ga, parkirali ga i ostavili tjednima prije nego što ga opet izvadite, ali u procesu koji dopušta rđu da počnite formirati.
Bilo koji Porsche od sredine 80-ih nadalje može se voziti kao svakodnevni automobil
Kalifornija ili poprsje?
Zbog ove korozije Kalifornija je postala jedno od najpopularnijih svjetskih lovišta za europske klasične automobile 50-ih, 60-ih i 70-ih. To redovito sunce može izbjeljivati boju, ali također osigurava da čak i klasični engleski sportski automobili i Lancias ostanu bez hrđe.
Ali za one koji još uvijek vole ideju da se nešto malo drukčije i malo zabavi kao njihov propust, možete otići na njemački. Preko 70% svih automobila koje je Porsche ikad izgradio i dalje je na putu i često ih svakodnevno koristi.
Za one s manjim proračunom, O'Keeffe predlaže kasne 80-e i 90-e. Primjerice, prve limuzine Jaguar XJ (serija X300), izgrađene pod Fordovim budnim okom 1994-97. Godine, pouzdane su, udobne, imaju sjajnu oblogu od kože i oraha i mogu se nositi s otežanim uvjetima i neće dobro slomiti banku primjeri koštaju samo 1000 dolara.
Ali što se tiče dnevnih putovanja u Ferrari 250GT California Spideru ili Jaguaru serije E I tipa? "Ako ima soli na putu, biste li stvarno izvadili svoj klasični automobil? Rekao bih da će, ruku na srce, većina klasičnih vlasnika reći „ne“, jer ih žele zadržati što duže », odgovara O’Keeffe.
Jaguar XJ Sedan X300 serija 1994-1977 bi mogao biti odličan klasični kompromis
