Klasični njemački super-automobili: Obilježava 60 godina Mercedes 3000 SL Roadster

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198 II, 1957 do 1963). Crtež je datiran 29. prosinca 1955. Ljubaznošću Daimler AG

U ožujku 1957. na sajmu automobila u Ženevi Mercedes je predstavio automobil koji će postati faktički nacrt za automobile iz snova s ​​kapljicama - 300SL Roadster.

Kao i svi njemački proizvođači, trebalo je nekoliko godina da je Mercedes obnovio svoju reputaciju nakon završetka Drugog svjetskog rata. Međutim, zahvaljujući neumornoj usredotočenosti na utrke i performanse nakon povratka u natjecanje 1952., u roku od dvije godine, trokraka zvijezda je opet bila dominantna sila u moto sportu.

Ali također je htjela biti dominantna sila na američkom tržištu automobila i zahvaljujući Maxu Hoffmanu, trkački vozač rođen u Beču, okrenuo se europskom uvozniku automobila sa sjedištem u SAD-u, brzo je pronašao odgovor.

Hoffman se požalio da marka nije imala "gužvu na varanju" da bi uzbuđivala američke kupce. Dakle, kako bi mu pružio sportski automobil koji ide i izlazi, Mercedes je imao genijalnu ideju da ponudi svoj trkački automobil, 300SL Gullwing, kao cestovni automobil za dobro potpomognute motore, potez koji je u osnovi postavio originalni predložak za supercar , vozilo koje je kombiniralo nevjerojatne performanse s fenomenalnom estetikom.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (serija 198 II) izgrađen od 1957. do 1963. godine. Ljubaznošću Daimlera AG

Tako je iste godine, glavni dizajner Friedrich Geiger vratio SL na ploču za crtanje i poboljšao svoj izgled s malim povlačenjem, pojednostavljujući svaki aspekt koji bi mogao predstavljati prepreku „bezbrižnom“ vožnji na otvorenom.

To je značilo potpunu preinaku šasije. Gullwing je upotrijebio svemirski okvir koji se uzdizao uz bok automobila, tako da su vrata koja su se otvarala u pola veličine, jedini način da bilo tko uđe ili izađe iz automobila. Promjene su omogućile da automobil ima tradicionalna vrata, izdašan prtljažnik i dovoljno prostora za složeniji ovjes postavljen za stvarno poboljšanje upravljanja.

To nije ometalo performanse. S ugrađenim trkaćim štitnikom vjetra i prekrivenim suvozačkim sjedištem, automobil je na autocesti München-Ingolstadt imao prosječnu brzinu od 242,5 kilometara na sat.

Između 1957. i 1963. godine, iako je jedan od najskupljih automobila na svijetu - koštao je 10.900 dolara standardne specifikacije - Mercedes je prodao 1.858 300SL Roadstera prije nego što ga je zamijenio SL-om serije W113, poznatijim kao Pagoda, ali ga je opet nadgledao Friedrich Geiger ,

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (serija 198 II) izgrađen od 1957. do 1963. godine. Ljubaznošću Daimlera AG

Automobil je zacementirao Mercedesovo mjesto u američkoj svijesti. Između 1936. i 1941. tvrtka je u tu zemlju izvezla ukupno 41 automobil. Ipak, s obzirom da je Hoffman pomogao voditi tvrtku, tvrtka je do 1957. izvozila 6.048 automobila u Sjedinjene Države godišnje.

Danas čak 300SL Roadsteri u lošem stanju lako dohvaćaju više od milion američkih dolara na aukciji, što ga čini jednim od najružnijih i najtraženijih Mercedesa u povijesti.