Off White Blog
Buduće alternative: što slijedi za kineske automobile?

Buduće alternative: što slijedi za kineske automobile?

Ožujak 10, 2024

Budući da je ovaj automobilski sajam u Pekingu u tijeku ovaj tjedan, neka od važnih pitanja o kojima se razgovara uključuje rješavanje ogromnih problema povezanih s idejom transporta - poput pitanja zagađenja ili kako popraviti zastoje na Kini. Električni automobili i automobili bez vozača možda su sljedeća velika stvar na kineskoj automobilskoj sceni, ali potrebno je jako puno posla da bi se te mjere izvele na pravi put.

Električne mjere

Svi imaju opću sliku kineskog smoga i onečišćenja zraka kao velikog problema, ali popravljanje je uvijek bilo prilično grubo. Kina se, međutim, okreće električnim automobilima kao ključu za rješenje zdravstvene krize. Samo jedan posto automobila u vlasništvu ogromnog stanovništva zapravo su električni automobili, ali to čini mnogo. Zemlja je već prošle godine zauzela prvo mjesto na električnim modelima, s prodanih 247.000 automobila s nultom emisijom - što je četvorostruko više nego 2014. - prema podacima kineske udruge proizvođača automobila. Kako bi potaknula vozače, vlada daje do 55.000 yuana subvencija (8.500 USD) za svaki automobil, a električni automobili su čak izuzeti od prometnih ograničenja u velikim kineskim zagušenim gradovima.


Iako su električni automobili popularniji širom svijeta, posebno marki vrhunskog tipa poput Tesle, snažne cijene i ograničeni raspon vožnje znači da je to i dalje tržište niša. Njihova evolucija uglavnom je subvencionirana od države, kao što je to slučaj u Norveškoj koja ima najveći udio na svijetu sa 17 posto nove prodaje u 2015. Ipak, veliko tržište u Kini tjeskobilo je mnoge proizvođače.

Jean-Francois Belorgey, stručnjak za savjetovanje EY, predvidio je da će se do 2020. u Kini prodavati do 750.000 električnih automobila svake godine. "Kina je možda jedno mjesto u svijetu gdje automobilska industrija može postići ekonomiju razmjera koja je potrebna kako bi smanjila troškove", rekao je. U međuvremenu, vlada cilja na najniži cilj od najmanje pet milijuna automobila za ponovno punjenje na cestama do 2020. godine.

I domaći proizvođači i strani proizvođači već planiraju svoje modele i izdanja. Jedan od takvih, na domaćem pročelju, je lider na tržištu BYD, koji brand Denza čini i u zajedničkom ulaganju s Daimlerom. Francuski Renault planira izdati svoj Fluence ZE u Kini 2017. godine, a PSA grupa pokazat će jedinstvenu električnu limuzinu C-Elysee na sajmu u Pekingu koji bi trebao stići sljedeće godine. Kineske tvrtke osigurale su i financiranje razvojnih projekata zapadnih tvrtki, uključujući britanski Aston Martin i američku Faraday Future, koji sebe vide kao mogućeg konkurenta Tesli.


Ipak, ovo nije kraj problema. Ben Scott, stručnjak za električne automobile s IHS-om, napomenuo je da se radi samo o "premještanju CO2 iz ispušne cijevi u neku termoelektranu", i premda se bavi problemom "koncentracije čestica", pomaže mnogo manje za efekt staklenika. Sve dok se energija još uvijek proizvodi na način koji zahtijeva veliku količinu ugljika, problem će i dalje ostati.

Vozi manje

Iako bi mnogi ljudi tvrdili da radost automobila dolazi iz kontrole vožnje, veće i pragmatičnije kinesko stanovništvo o tome je manje određeno. Prema istraživanju savjetnika Rolanda Bergera iz 2015., koje je otkrilo da bi 96 posto Kineza smatralo autonomnim vozilom gotovo cjelokupnu svakodnevnu vožnju, u usporedbi s 58 posto Amerikanaca i Nijemaca. Čuli smo, vidjeli i možda doživjeli stravične priče o nesrećama, često snimljenim na Youtubeu i propagiranim na društvenim medijima, a to je vjerojatno i privlačnost - bolja sigurnost zahvaljujući autonomnoj tehnologiji.


Ipak, cesta ima mnogo nedostataka, pogotovo zbog velikih pitanja koja se nameću oko same tehnologije. "Ako netko skoči ispred autonomnog automobila, mora li automobil birati između ubistva te osobe ili prevrtanja i sudara i ubojstva putnika?" upita Robin Zhu, stariji analitičar iz Sanforda C. Bernsteina. Sasvim paradoks dostojan samog Isaaca Asimova, ako mene pitate. Ipak, kineske tvrtke spremne su skočiti u sukob, idući istim putem kao i kompanije poput Googlea, BMW-a, Volvo-a i Toyote.

Prošli tjedan, uoči otvaranja Auto Salona u Pekingu, u ponedjeljak, dva samovožnjačka automobila Changan napravila su planinsko putovanje dužine 2.000 kilometara od Chongqinga na jugozapadu do glavnog grada u prvom državnom testu za autoceste na daljinama. Još jedan kineski internetski gigant, LeECO, također se upušta u autonomne tehnologije, otvarajući u srijedu u Pekingu električni automobil koji se može parkirati i pozvati na lokaciju svog vlasnika putem pametnog telefona. Krajem prošle godine Baidu je testirao prvo kinesko vozilo lokalno dizajnirano bez vozača, modificirani BMW, s vožnjom dužine 30 kilometara ulicama Pekinga.

Spremno tržište donosi i zainteresirane strane izvana, a vrhunske tvrtke imaju za cilj poboljšati svoje tehnologije bez vozača. Švedski proizvođač Volvo, čiji je kineski Geely od 2010., najavio je da ove godine planira testirati do 100 svojih vozila na kineskim cestama. Changan, Fordov partner, planira se od 2018. godine razviti komercijalna autonomna vozila za autoceste, dok će se masovna proizvodnja gradskih automobila bez vozača početi 2025.Konačna nagrada, napominju analitičari, bit će kada kompanije za masovni prijevoz poput giganta Uber-a ili njezinog kineskog rivala Didi-a mogu razmjestiti ogromne flote robota.

S logističke strane, analitičari su manje optimistični. Proizvodni troškovi i dalje su previsoki da bi vozna flota taksista bila održiva, rekao je BCG-ov Mosque. "Još je mnogo pitanja koja treba riješiti" prije nego što se potpuno autonomna vozila mogu staviti u javnu upotrebu, rekao je Jeremy Carlson, viši analitičar za HIS, ukazujući na neadekvatnu infrastrukturu i "kaotične prometne situacije" na cestama koje dijele biciklisti i pješaci.

Gurajući prema budućnosti, možda se teško zaustaviti kretanje. Jedini način da se suoče sa raznim teško pogođenim pitanjima unutar zemlje jest otvoreni um i volja za inovacijama.


Restoration DAEWOO Car alternator 12v very old after 27 Years | Restore electric generator Car 1993s (Ožujak 2024).


Vezani Članci