Tesla proizvodnja električnih automobila smatra se ne samo tvorcem radnih mjesta i zaposlenja, nego i dodatnim blagodatom transfera tehnologije i znanja. Stoga, kada je Trumpova administracija nastavila okretati Sjedinjene Države dalje od ekotehnoloških i ekološki prihvatljivih proizvoda, zemlje u Aziji, konkretno Kina i Indija, vidjele su potencijal za poticanje proizvoda koji ne sadrže fosilna goriva i stavljaju naglasak na projekte zelene energije iz obnovljivih izvora, privlačeći pažnju Tesla proizvođača električnih vozila (EV).

14. lipnja 2017., Elon Musk, osnivač i izvršni direktor Tesle objavio je da Tesla radi s indijskom vladom kako bi mu se odobrilo privremeno oslobađanje od uvoznih ograničenja, sve dok ne može izgraditi tvornicu. Tweet je pratio uporne glasine o pokretanju Tesle u Indiji, s modelom 3 kao svojim prvim proizvodom negdje krajem 2017. ili početkom 2018. godine, dodajući gorivo plamenu (loš udarac, žao mi je), Tesla je otvorio kanale za kupce u Indiji kako bi rezervirali na novom Teslinom modelu 3. Ali to ne bi trebalo biti.

Ogromni zahtjevi za izvorima koji su propisali da Tesla Gigafactory zahtijeva čak 30% dijelova i komponenata na lokalnoj razini, a nakon neke studije, Musk je sam zaključio da Indiji nedostaju samo dobavljači EV dijelova, već i infrastruktura za podršku električnih automobila, u osnovi je torpedirala ideju o proizvodnji Tesla Electric Car u Indiji, a Musk je odlučio sklopiti sporazum sa šangajskom općinskom vladom da umjesto toga postavi tvornicu električnih automobila marke.

Indija je izgubila proizvodnju električnog automobila Tesla u Šangaju u Kini. Što se dogodilo?

Ako uzmemo u obzir da su tri od šest najvećih svjetskih auto-tržišta azijske zemlje: Kina, Indija i Japan. Sasvim je vjerojatno da je Musk cijelo vrijeme utjecao na Indiju. Prije svog tvita od 14. lipnja, on je 21. svibnja 2017. već objavio na društvenim mrežama da je već saznao da Indija nema industrije koje bi mogle opskrbiti potrebne komponente. Prije toga, kineski div Tencent već je ulagao u Muskovu kompaniju, nagovještavajući odlučujuće strateške i financijske implikacije koje su, u biti, Muskov zaokret prema Kini, iako je vjerovatno rezultat faktora potiskivanja i povlačenja, telegramirao pomalo telegrafski da bi on mogao biti postavljanje duge igre kako bi Tesla postala prvi pogon za proizvodnju automobila u stranom vlasništvu u zoni slobodne trgovine u Šangaju. Prije Tesle, strani proizvođači automobila mogli su u Kini graditi automobile samo kroz zajednička ulaganja s lokalnim proizvođačima, posao koji je prisilio mnoge strane proizvođače automobila da podijele profit.

Muskov ugovor Tesla Gigafactory s Kinom već je promijenio stanje. U skladu s tim, ova pobjeda djeluje i za Musk i za Kinu, koji je već najbrže rastući proizvođač zelene energije i obnovljivih tehnologija. Ovaj će posao potaknuti ionako brzo rastući segment električnih vozila u Kini i nastavit će proganjati Indiju godinama koje dolaze.

Luksuzni posao: kladite se na obnovljive izvore energije i zalihe Tesle

Ubrzo nakon što je Trump najavio povlačenje SAD-a iz pariškog klimatskog sporazuma, indijski premijer Narendra Modi družio se s Macronom s obećanjem da će Indiju pomaknuti tri godine prije planiranog plana za postizanje njezinog „namjenskog nacionalno određenog doprinosa“ pariškom klimatskom sporazumu: Umjesto prvobitni cilj 40% obnovljivih izvora energije do 2030., Modi se založio za Indiju da će te ciljeve pogoditi do 2027. godine, a čini se da je to stvarnost - zemlja već slijedi za vjetar od 175 GW (sa sadašnjih 57 GW) koji se očekuje do 2022. i 75 GW solarni PV do 2027. U međuvremenu, instalirani kapacitet Indije za solarnu energiju utrostručio se u posljednje tri godine na sadašnju razinu od 12GW. Ovo okretanje obnovljivoj energiji u velikoj je mjeri potaknuto padom cijena ugljena, od čega je Indija nekoć izvlačila 60% svoje proizvodnje od 330 GW.

U međuvremenu, Tesla, koja se u posljednjih 12 mjeseci održavala kao jedna od najbrže kratkih dionica, na rubu je propasti jer ulagači gledaju na novi sporazum o osnivanju proizvodnje električnih vozila u Kini. Narodna Republika dom je brzo rastuće populacije bogatih kupaca automobila koji su već kupili više od milijardu dolara u vozilima Tesla Model S i Model X u 2016. godini. Prema The Streetu, Tesla ima 8,6% kineskog cvijeta na tržištu električnih automobila na jedinici Tesla je četvrta i ukupna je ne-kineska tvrtka koja se plasirala u prvih deset.

Prema statistikama iz 2016. godine, Kina je najveće svjetsko tržište automobila sa stopama rasta višim od najbližeg rivala, Sjedinjenih Država. Kina je porasla za 23,6 milijuna u odnosu na 16,3 milijuna u 2013. godini, dok su SAD narasle na 17,4 milijuna s 15,5 milijuna u 2013. godini. U Europi trenutno živi 15,1 milijun. Slijede Japan s 4,1 milijuna i Indija s 2,9 milijuna.

Azija je također najveće svjetsko tržište za EV-ove koji čine 45% tržišta u 2016. godini, što je porast od 35%. Ovim sporazumom Kina izgleda ne samo da vodi u prodaji automobila, već i dominira u proizvodnji električnih vozila. Tencent, glavni igrač u Kini s tržišnom kapom od 275 milijardi USD i potrošačkom bazom od 889 milijuna u komunikacijama, kupovini, igrama i plaćanjima, ne samo da ima gotovinu već i snažne političke veze kako bi Teslu potaknuo na veće visine. Tencent trenutno posjeduje 5% Tesle, Tencent je bio vodeći istraživač u AI za autonomne automobile.

Na temelju tih faktora, Tesla je sada možda malo skuplja i sada iznosi 380 USD po dionici, ali znakovi ukazuju na to da dionice rastu skupo u puno skupljim mjesecima.

OFFWHITEBLOG nije odgovoran za financijska ulaganja uzeta kao rezultat ovdje prikazanih vijesti. Caveat Emptor.