Intervju: André Hoek za dizajn Hoek
"Od svih elemenata koji idu u odgovarajuću jahtu, ljepota je ona koja nikad ne bi trebala biti ugrožena." (Arthur Beiser, "Pravilna jahta"). André Hoek je pročitao knjigu i uzeo je k srcu.
Kad pobijedim u Marku šest, prva osoba koju ću nazvati nije moj broker. To će vjerojatno biti André Hoek - zasigurno najplodniji dizajner jahti 'modernog klasika'. Hoek je usavršio sretno umijeće kombiniranja izvrsnih linija i stila klasične jahte s modernim i učinkovitim oblikom podvodnog trupa proizvedenim uz pomoć mnogih vrlo pametnih računalnih analiza. Rezultati nisu ništa izvanredni: ovaj nasmijani Nizozemac ne bi mogao crtati loše ako je pokušao.
Hoek je započeo s tradicionalnim brodicama, nizozemskim skutsjesima, lemsteraakenima, huogarsenima i scikkerima, 'optimizirajući ih' za trkačke svrhe. Izvorno trgovački i ribarski brodovi, ova komercijalna jedrilica pala su iz uporabe neko vrijeme nakon Drugog svjetskog rata, umjesto što su postala popularna kao obiteljski brodovi za krstarenje. Kao što svi znamo, ogrebajte kruzer i ispod ćete pronaći trkača, a uskoro su i krstaši jedrili jedni druge, i prije nego što je neko htio doznati kako napraviti ono što su smatrali vrlo lijepim brodom - i oni sigurno su neobični - idi samo malo brže. Nizozemski brodovi s ledenim pločama bili su obilni brodski teretni prijevoznici i napravljeni su tako da brzo kreću - jer je brzina dobra za trgovinu, pogotovo kada žurite s ulovom ribe na tržište. Bili su široki i plitki, a stabilnost su dobivali iz oblika, a ne od kobilice. Obitelj Andréa Hoeka u vlasništvu je i trčala jednu od njih.
„1970-ih nam je bila na raspolaganju relativno primitivno matematičko modeliranje. Imali smo vrlo jednostavan program predviđanja brzine (VPP) i računala koja imaju manju brojčanu snagu od današnjeg prosječnog kalkulatora. Uređaji za gaff, ledene ploče na površini i složeni oblici trupa pokazali su se teškim za opisati brojevima, ali imali smo dobar uspjeh - pomakli smo jarbol dolje da bismo dobili veći trokut prednjeg dijela, povećali smo visinu tetiva i ponekad čak je dodao i balast. Znali smo da proračuni funkcioniraju kada optimizirani brodovi krenu brže i počnu pobjeđivati na vodi. " A odatle je bio samo skok, preskakanje i četverokut za dizajn "novih tradicionalnih" čamaca koji su i dalje brže išli.
Hoek je diplomirao na brodogradnju 1980. godine, ali europski svijet dizajna jahti jednostavno nije zaposlio, pa je Hoek započeo suradnju s C&C Yachts u Kanadi, a potom je proveo vrijeme s ITC-om, tvrtkom specijaliziranom za prijevoz teških dizala, prije nego što su se upustili u MBA.
"Ali znao sam da zaista želim dizajnirati brodove i shvatio sam da su dizajn čamaca i vođenje posla koji projektiraju brodove dvije potpuno različite stvari. I znao sam da moram naučiti o prodaji i marketingu. " Najviše od svega, Hoek je to otkrio kasnije, a MBA mu je dala vokabular i razumijevanje za učinkovito komuniciranje s ljudima koji su mu postali klijenti - moćni biznismeni i kapetani industrije.
"Ljudi su otkrili da više nisam" u potpunosti zaposlen "i počeli su mi nuditi provizije." Hoek Design osnovan je 1986. godine, a ubrzo su u uredu bila dodatna četiri dizajnera. 1987. dizajnerski ured pokrenuo je svoj prvi retro-klasični ocean ocean dizajn, Joss, izgrađen u suradnji s vlasnikom koji je prethodno posjedovao tradicionalni nizozemski lemsteraak, a sada je želio jahtu srednje jačine koja bi mogla udobno ploviti na obali. Joss je postao standardni nositelj Hoek Design pristupa kombinirajući klasični izgled iznad vode s modernom tehnologijom ispod: doista vrlo moderan, sa čeličnim trupom, krilatom kobilicom, lopatnim kormilom i snažnim krilnim sustavom. Joss je bio neposredna senzacija i ogroman uspjeh.
Pokojni Michael Peacock, nekadašnji kapetan tima britanskog Admiral kupa, zamolio je Hoeka da izgradi brod koji je lansiran kao Truly Classic (kasnije Zephyr, sada nazvan Savy). Brod je započeo s velikim brojem poslova koje Hoek nikad nije očekivao: stvoren je čitav niz dizajna koji su kombinirali eleganciju 1930-ih s modernim konfiguracijama podvodnog trupa i izgradili se u „poluseriji“, što znači da bi klijenti mogli zasnovati novu jahtu na postojećem provjerenom dizajnu trupa gdje je većina dizajnerskih odluka već bila donesena, a zatim prilagodite raspored unutrašnjosti i palube, skicu i plan jedra. 'Truly Classic' je postala robna marka, a dizajnirani su za čitav niz jahti - 56 ', 65', 75 ', 90' i 102 '. Do danas je izgrađeno više od 30 istinski klasika i njihov ugled za izgled, performanse i kvalitetu zauvijek je uspostavio reputaciju Hoek Design-a.
Sada se na površini nalazi više od 200 čamaca dizajniranih za Hoek, u rasponu od 33 do 180, s najnovijim lansiranjem, Wisp-om, koje će užitak za oko biti ukupno 157 ′. Najnoviji projekt ploče za crtanje značajan je podnožje od 262 stopala. Je li André Hoek ikad zamislio da dizajnira čamce takve veličine? "Nikada nisam zamišljao da ćemo dizajnirati i lansirati više od 200 čamaca!" kaže prilično bezobrazno.
Hoek brzo naglašava da uporaba moćnih suvremenih alata za računalno oblikovanje, poput CFD-a (Computational Fluid Dynamics), ne podrazumijeva da „imamo sve odgovore i možemo izvući novi čamac iz šešira, da tako kažemo. Jedan od naših najnovijih brodica, Elfje, rezultat je petomjesečnog procesa dizajniranja dok smo dodatno usavršavali podvodne vodove i ono što smo onda mogli smjestiti u unutrašnjost. Uvijek postoji nova tehnologija za ispitivanje, posebno kobilica. Elfje ima kobilicu za dizanje, a trenutno radimo na dizajnu s kobilicom za nadimanje, s trupom koji će biti izgrađen u ugljičnim vlaknima. "
Kad su u pitanju veliki čamci - supejahti, mnogi su se dizajneri podvrgli iskušenju da dodaju sve više i više paluba za uzastopno veće brodove. Hoek Dizajni su se "oduvijek trudili zadržati izgled. Ako želite Bentley, zašto razgovarati s Aston Martinom? Ako ne želite čamac koji izgleda poput "Hoek klasika" zašto biste došli u Hoek Design?
Evo još jednog retka Arthura Beisera: "Dizajneri jahti trebali bi biti ljudi senzibiliteta i duha - prvi kvalitet koji će im osigurati da će ono što učine pokazati milost, a drugi koji jamče da neće dozvoliti da krošnja vlasnika ili utrkava formula formuliraju svoje vizija." André Hoek se smiješi. "Klijenti su nas ponekad gurali u kut koji nam se nije dopao i odupirali smo se." Znači, puno duha tamo.
Osim senzitivnosti i duha svojih dizajnera, brodovi Andréa Hoeka imaju i značaj zadržavanja vrijednosti na rarificiranom sekundarnom tržištu. „Prije nekoliko godina pokrenuli smo brokersko posredovanje - za vlastite brodove - na zahtjev naše postojeće klijentele. U nekim su se slučajevima prodavali više nego što su prvotno koštali. "Razlog je jednostavan", kaže André. "Što se tiče" modernih "brodica, sljedeće godine će proizvesti još jedan novi stil ili značajku koja izgleda dobro kako bi stvorila potražnju - ali Hoek dizajn će i dalje biti prekrasan brod za deset ili dvadeset godina." To je dio bezvremenosti istinskog klasika, a naš rječnik opisuje "klasiku" kao "jednostavan, elegantan stil, koji nije u velikoj mjeri podložan modnim promjenama."
Story Credits
Tekst i portret napisao Guy Nowell, glavni urednik u stilu jahte
Ovaj je članak izvorno objavljen u Yacht Style
