Peking Auto Show puše vruće i hladno
Globalna automobilska industrija upravo prolazi roller-coaster vožnjom, a prodaja je došla do vrhunca na mnogim tržištima, no mnogi se od najvećih igrača nađu u skandalima. Kako se Pekinški sajam automobila otvara 24. travnja, industrija se suočava s još otrežnjivim vijestima i bujnim iskorakima. Prema konzultantskoj tvrtki McKinsey, predviđa se da će rast prodaje automobila u Kini rasti za samo pet posto godišnje tijekom sljedećih pet godina. Kina je svjetsko auto-tržište broj jedan, pa ako stvari nestanu kako McKinsey kaže da hoće, bit će mnogo boli.
Iako je svijetla točka nagoviještena na slici koju smo gore koristili. To je novi konceptni automobil LeSee, automobilske divizije kineske tehnološke tvrtke LeEco, a on je prepun impresivnih visokotehnoloških ponuda, uključujući jednodijelni stakleni krov, od vjetrobranskog stakla do stražnjeg stakla. BBC kaže da Tesla Model S izgleda "sasvim obično". Prije nego što se vratimo na propast i tminu, druga je zanimljiva vijest da je LeEco glavni investitor koji podržava Faraday Future, start-up sa sjedištem u SAD-u o kojem smo ovdje izvijestili.
"Nakon godina dvoznamenkastog rasta, kinesko auto tržište usporava. Ekonomija hlađenja jedan je od glavnih čimbenika usporavanja onog što je najveće svjetsko tržište automobila ", rekao je McKinsey.
Domaći i međunarodni proizvođači automobila suočavaju se sa sve većom konkurencijom za potrošače čije su sklonosti postale "praktičnije", rečeno je.
Antikorupcijska kampanja pod predsjednikom Xi Jinpinga umanjila je privlačnost luksuznih automobila, dodala je, a "značajan broj" potrošača vjeruje da mogu zadovoljiti svoje potrebe prijevoza putem davanja u zakup, suvlasništvo ili iznajmljivanje vozila.
"Nema naznaka zamaha", rekao je Michael Dunne, izvršni direktor i strateg u kompaniji Dunne Automotive u Hong Kongu. Konkurencija raste i "kineska mašina za dobit usporava", rekao je.
Konkurencija za udio na tržištu postala je intenzivnija jer su kineski proizvođači automobila poboljšali svoju ponudu, posebno u rastućem SUV segmentu, gdje je prodaja poskočila za preko 50 posto u prvom tromjesečju 2016. dok su se potrošači odlučili za veće automobile na cestama koje podižu kosu.
Namrita Chow, glavni kineski analitičar iz IHS Automotive, rekao je da međunarodni proizvođači više ne mogu "previdjeti kineske marke, govoreći:„ Oni nemaju ono što je potrebno da im bude konkurent. Ti dani prolaze. "
Doista, LeEco je sjajan primjer onoga što kineske tvrtke iznose na stol ili obećavaju u bilo kojoj prilici. LeEco i Aston Martin najavili su suradnju u veljači koja će britanskom proizvođaču automobila omogućiti da izgradi vlastitu, potpuno električnu vožnju, vjerojatno zasnovanu na salonu Rapide.
Ako ništa drugo, to ilustrira da su strahovi od usporavanja donekle nadoknađeni prilikama koje stvara industrija koja se brzo mijenja, rekli su analitičari.
Predsjednik GM Kine Matt Tsien rekao je ranije ove godine da globalni gigant "očekuje da će se automobilska industrija promijeniti više u narednih pet do 10 godina nego u proteklih 50 godina".
Predsjednik General Motorsa Dan Ammann ukazao je na "neizbježni marš prema autonomnim vozilima" kao priliku, rekavši: "Mi mislimo da automobili koji voze imaju značajnu sigurnost na cestama".
Više od polovice od preko 3.500 potrošača koje je McKinsey ispitao želio je nadograditi svoje automobile, a koautor izvješća Paul Gao rekao je za AFP: „Rast je i dalje solidan. Pet posto od velike baze čini Kinu vrlo atraktivnim tržištem. "
Ova je priča napisana interno, na temelju izvještaja AFP-a i različitih vijesti, uključujući i citirano izvješće BBC-a. Slika na kojoj je predstavljeno dolazi s AFP-a.
