Fairline Targa 43 Otvoreno: Recenzija stila za jahte Nova starleta Ujedinjenog Kraljevstva

Travanj 29, 2024

Fairlineova reputacija u gradnji sportskih krstaša na igralištu od 40 metara nije jedna za drugu. U godinama koje su prolazile, Targovo je dizalo zalijepljeno za neke od najboljih čamaca ove vrste ikad proizvedenih.

Fairlineov novi Targa 43 Open može napajati preko 30 čvorova

Pomislite kako su Targa 34, njezina velika sestra Targa 40, zimzelena Targa 47, pa čak i originalni Targa 43 - sve najbolje u klasi. Kao takav, novi 43 Open stigao je na tržište s težinom iščekivanja prekrivenom cijelim ramenima.

Poput Fairline-ovog vodećeg Targa 63 GTO, vanjski stil je Talijan Alberto Mancini, a 43 izgleda umanjena verzija. Dijeli isti prepoznatljivi dizajn prozora i brišući krovni oblik koji ima spektakularno veliki krovni krov.

Ispod je kokpit koji maksimalno povećava 14-inčnu gredu broda, preko 1 ft širi od Targa 44 koju (tehnički) zamjenjuje. Kokpit je otvoren elementima, potičući nalet vode i povjetarac hlađenja da budu dio iskustva, a ne da ih zatvaraju kao što to čine mnogi moderni sportski kruženjaci.

Otvorena kabina pilotske kabine otvorena je odozdo i odozdo, gdje se nalazi veliki sunčanica

Ima nježnu garažu dovoljno veliku za Williams Minijet, ali i mogućnost hidraulične platforme za kupanje s kapacitetom spremanja jet-skija ili Seaboba.

Na vrhu nježne garaže je veliki dvostruki sunčalište s dvosmjernim naslonom koji se može gurnuti prema naprijed kako bi stvorio koso nasloni za glavu kada se gosti žele nasloniti.

Stol od tikovine može se sakriti iza stola za objedovanje u sekundi, uklanjanjem jastuka i preklapanjem. Sjedalo okrenuto prema krmi pored mokrog rebra ima odvojivi jastuk sjedala, tako da se može privući do stola i stvoriti dodatni prostor za blagovanje.

IZNAJMLJIVANJE PROSTORA

43 je visok čamac - iako je to dobro prerušen - i to rezultira nevjerojatnim osjećajem prostora ispod palube.

Jahta je rado voziti s otvorenim krovom

Bilo koja od dviju kabina može se imenovati za gospodara sekcijom kupaonice kako bi se ograničio pristup dnevnoj glavi. Odabirom kabine za srednji brod kao majstor osjeća najbolju konfiguraciju, jer to postavlja dnevni pristup glavi kupaonici prema naprijed u pregradni salon, što je prikladno i razbija zid od drveta.

Nigdje nije spremište za dobrodošlicu nego u kabini za pune zrake. Osim malog provale na njegov stražnji kraj, postoji i prostor za one iznad 6 stopa koji mogu hodati - bez zavoja - oko kreveta, koji je postavljen preko središnje linije, a ne duž njega.

Ovo je kabina s bogatim spremištem, uglavnom zbog rasporeda ormara od poda do stropa na prednjem kraju.

VIP u pramcu ne uživa u jednakoj količini prostora kao u srednjoj kabini, ali je jednako dobro obdaren skladištem i prirodnim svjetlom. Također je svestran, nudi ležajeve djelovanja škara koji vam omogućavaju da u nekoliko sekundi krevet pretvorite iz dvostrukog u par pojedinačnih.

Foredeck pruža ugodan prostor za odmaranje

Salon vas bombardira velikodušno lakiranim sjajnim drvetom (dostupne su mat alternative) i visokokvalitetnim materijalima.

Pozornost na detalje i doradu gornjih ladica bio je zaštitni znak Fairline koji je počeo kliziti pod stražom prethodnog vlasnika dvorišta. Luster se vratio sada i 43 Open osjeti svaki centimetar premium proizvod na koji aludira njegova cijena.

PROFICIJENTNA IZVRŠENJA

IPS600 mahune Volvo Penta od 435 ks jedine su dostupne opcije motora, a iako performanse nisu baš tako velike, napredak je profinjen i lak.

Dobili smo 31 čv sa 80-postotnim rezervoarima goriva i punim vodom, plus Williamsovim mlaznim tenderom u garaži, ali to je 20-24 čvorova da se čamac opusti u svojoj najudobnijoj krstarećem hodu.

U unutrašnjosti se nalaze sjedenje oko stola za objedovanje i kauč uz kormilo

Motori se okreću oko 3.000 okretaja u minuti, a njihov se šum topi u pozadini dok čamac juri i, bez napora, miluje kilometre. Uvjeti na dan našeg testa bili su ljubazni, ali odozdo nabreknuće je trupu bilo s čim se moglo suprotstaviti, kao i o pranju broda koji su prolazili, a koje je nonšalantno odbacivalo.

Unatoč nedostatku vrata pilotske kabine, čak i uz otvoreni krovni krov, kormilar može razgovarati s putnicima koji sjede na sofi u obliku slova L, a da ne moraju podizati glas zbog buke motora ili vjetra.

Ovo je preciznost presudna za krstarenje na daljinu kao i dobra vožnja i udoban položaj u vožnji, jer morate vikati na reket motora nakon nekog vremena. Sa Targom nema takvih problema.

Položaj za vožnju dobro je prilagođen duljim naletima jer je sjedeći položaj toliko udoban, a isto tako i jednostavno podešavanje na svom postolju s napajanjem. Korak savijanja omogućava vam da stanete na kormilo ako je potrebno, ali nedostatak podupirača znači da to nije tako ugodno tijekom dužih razdoblja.

Donja paluba ima blagovaonicu nasuprot galije

Armaturna ploča je jasno postavljena i atraktivna, s glavnim kontrolama koje se nalaze na dohvat ruke kormilara. Podesivo sjedalo i volan znače bez obzira na veličinu i oblik skipera, oni će se moći udobno smjestiti.

Vozač sjedi tik uz središnju liniju, s vanjskim navigatorom i u liniji s grafikonom.Međutim, to znači da se osoba koja se vozi mora kretati van da ih pusti unutra i izađu.

Rukovanje je lagano i precizno, s dovoljno pete u skretanju da se malo zabavite, ali ništa što neće dovesti do gubitka kontrole. Nije najzanimljiviji sportski brod za vožnju, ali kontroliran je i predvidljiv, više ležeći kruzer nego užurbani stroj za vožnju.

Budući da je DNK Fairline prethodnog Targasa prolazio kroz vene i nešto Mancini magije prolivene po vrhu, pošteno je kladiti se da će uspjeti.