Povijesno gledano, Ferrari 250 GTO uvijek se smatrao jednim od najcjenjenijih svjetskih klasičnih automobila, ali u 2018. godini nedvojbeno je postao najvrjedniji svjetski klasični automobil kada je na aukcijskoj "utrci" s 3.300 partija prodano na 13 aukcija u 4 zemlje, objavio je RM Sotheby's donio je 423 milijuna dolara u još jednoj rekordnoj godini, a predvodio ih je vođa paketa - Ferrari 250 GTO, koji je ljestvicu podigao na 48 milijuna američkih dolara (38 milijuna funti), postajući najvrjedniji automobil ikad prodat na aukciji.

Danas su talijanski sudovi u gradu Bologni dodatno ugradili ostavštinu Ferrarija 250 GTO, zakonski vladajući klasičnim super automobilom „umjetničkim djelom“ štiteći ga od reprodukcije i imitacija.

Talijanski sud presudio je Ferrari 250 GTO „umjetničko djelo“ koje ga štiti od reprodukcije

"Prilagođavanje linija automobila i njegovih estetskih elemenata učinili su 250 GTO jedinstvenim, istinskim automobilskim ikonom." - Talijanski sud, Bolonja

Sa samo 36 modela ikad napravljenih, Ferrari 250 GTO afijani smatraju širokim gralom klasičnih automobila, a Bolonski sud upravo je donio neviđenu presudu štiteći ovu legendu od blijedih imitacija. To je prvi put da je automobil u Italiji prepoznat kao umjetničko djelo.

Jedinstven aspekt dizajna automobila vjerojatno je uložen trud. Često, iznimne duljine i milijune dolara, te puno snage mozga. razviti i izvršiti ono što vizionari smatraju „privlačnim dizajnom vozila“, samo kako bi ga nepravedno kopirali.

Uzmite u obzir količinu rada i resursa: Obučeni umjetnici crtaju linije vanjskih ploča vozila. Profesionalni kipari tada od gline oblikuju modele ljestvice. Metalurzi i kemičari tada biraju materijale od kojih bi trebali biti izrađeni. Inženjeri proizvodnje dizajniraju alat koji će više puta istiskivati ​​dio unutar zahtijevane tolerancije izrade, a da pritom ne izgubi definiciju. Inženjeri za sigurnost pronalaze inhibitore sudara u haubama i dizajniraju zaštitu na vratima kako bi poboljšali zaštitu putnika u slučaju sudara. Korozijski stručnjaci izvode opsežne testove izdržljivosti kako bi utvrdili broj. veličina. i mjesto za odvod i pristupne rupe da vozilo ne hrđa. Oni odlučuju kako usmjeriti zglobove i šavove kako bi se izbjeglo hvatanje zrna i drugih onečišćenja. Oni utvrđuju najbolju metodu za obradu i postavljanje ploča na prototipskim vozilima kako bi utvrdili je li potrebno više zavara za zadovoljstvo kupaca i jesu li potrebne različite tehnike napinjanja. Rezultat tih napora je vizualno privlačno i visokokvalitetno vozilo koje je dizajnirano, izrađeno. i proizvedeni su kako bi vlasnici vozila dali godinama zadovoljavajuće performanse.

U mnogim slučajevima, dizajnirani dizajn je glavni razlog što kupce privlači vozilo. Dokazan slučaj - izvrsni Ferrari 250 GTO.

Sav taj trud, samo da drugi proizvođači reproduciraju dizajn izvan proizvodnje, ne kompenzirajući izvornog tvorca. Kad je Ferrari otkrio da tvrtka u rodnom gradu marke, Modena, planira proizvesti 250 GTO-ovih replika, marka je pobesnela, uloživši prigovor i molbu da stekne pravno priznanje za dizajn i prava intelektualnog vlasništva klasičnog automobila. Do sada su moderne reprodukcije Ferrarija 250 GTO ograničene na pojedinačne prilagođene narudžbe pojedincima.

S obzirom na Ferrari 250 GTO "brojne nagrade i službeni testamenti." i "umjetničke zasluge", talijanski je sud bez imalo smisla presudio klasičnom Ferrariju 250 GTO "pravu automobilsku ikonu".

Smatrani svetim gralom klasičnih automobila, između 1962. i 1964. godine ikada je napravljeno 36 Ferrari 250 GTO modela. Iako su preživjeli svi primjerci, svaki posjeduje vlastiti izvor i povijest. Tržište klasičnih automobila, najtoplije ulaganje alternativne imovine prema Knight Frank Wealth Reportu, može biti vrlo unosno s klasičnim trgovcima automobilima koji pokušavaju reproducirati 250 GTO kanibalizacijom dijelova i karoserije stvarajući "Frankencar" - praksu endemičnu na berbi Rolex tržištu isto tako, gdje trgovci satima pokušavaju stvoriti vrijedniji model iz drugih vintage dijelova. Uprkos tome, ova praksa nije svojstvena samo Ferrariju, ali i klasični Jaguari, Alfa Romeos i drugi dugotrajni brandovi.