Pagani podiže Huayru na razine BC
Zašto jednostavno proizvoditi rijedak hiper automobil ako možete imati još rjeđi pogon spomenutog rijetkog hiper automobila? Nagađamo da je Pagani mislio upravo to kad je odlučio graditi Huayra BC - vrlo poseban i vrlo ograničen proizvodni niz potpuno rasprodane Huayre. Oni koji su upoznati s produženim stazom Zonda-e, bit će potpuno iznenađeni ovom viješću. Doista, počeli smo razmišljati da je marka Pagani Zonda!
Talijanska hiperkotarska tvrtka - koja se još uvijek naziva Pagani - obećava isporučiti automobil koji je tako izvanredan kao Ferrari ili Porsche koji hibridira hibrid - sada je to ozbiljna nijansa. Trenutna vanilija Huayra ima šest-litarski V12 dvostruki turbo motor Mercedes-AMG koji može za tri sekunde srušiti oznaku od 100 km / h. Sa 720 konjskih snaga i najvećom brzinom od 200 km / h razumijevamo zašto ovo nije jednostavno super, već hiper. Za hladnih milijun kilograma, vanjski dio automobila izrađen je od kombinacije titanovog i karbonskog vlakna (za odličan omjer snage i težine), dok se unutrašnjost odlikuje zamršenom kožom i metalnim proizvodima.
Nova produkcija posvećena je multimilijunaru Bennyju Caioli koji je tvrtki omogućio postizanje uspjeha kad je mogao uložiti u konkurenta. Pagan kao takav posvećuje svom sjećanju ono što obećava da će biti njihovo najbrže, najekstremnije i najekskluzivnije vozilo. Caiola je navodno bio Paganijev prvi kupac, tako da su veze ovdje snažne. Huayra BC (nema nagrada za nagađanje za što se zalaže), od kojih će biti izgrađeno samo 20, dostupan je ako imate rezervnih 2,35 milijuna funti. Ažuriranje obećava isporuku negdje između 740 i 800 konjskih snaga, čime ćete do 100 km stići za nešto manje od 3 sekunde. S obzirom na to da automobil koristi isti pogonski sklop, poboljšanje brzine najviše se može pripisati lakšem paketu koji je Pagani ovdje rasporedio.
Ali to je tek početak; Iako novi automobil i postojeća Huayra izgledaju gotovo identično, osim velikog stražnjeg spojlera, Pagani tvrdi da je svaka vanjska ploča redizajnirana kako bi smanjila težinu, pomogla poticanje snage ili poboljšala aerodinamiku. To je također razlog zašto su komponente ovjesa izrađene od aluminijskih legura i zašto je obično raskošna unutrašnjost lagano zdrobljena unatrag, kako bi se povećao omjer snage i težine automobila i njegova sposobnost da nastavi klizati kroz zrak s povećanjem ubrzanja.
Rezultat je automobil koji bi se trebao izvoditi na cesti i na stazi, ali, nažalost, automobil koji će se najvjerojatnije staviti u skladište onog trenutka kada bude isporučen. Još je tužnije za vas, dragi čitatelju, da je svih 20 modela navodno rasprodato. Pripazite, jer na sajmu automobila u Ženevi dogodit će se i prvenac roadster verzije Huayra prije Krista.
