Figaro Beneteau 3 Folije i leti kroz Aziju: ekskluzivni pregled

Beneteauov Figaro 3 već je izmjenjivač igara kao prva svjetska produkcija koja je ubacila jednokraki monohull. Stiglo je s velikim očekivanjima, jer ovo posljednje izdanje prati dva izuzetno uspješna modela Figaro koji od 1992. godine ne samo da su dominirali u svojoj kategoriji, već su i isplovili više kilometara od bilo koje druge jahte Vendee Globe.

Figaro Beneteau 3 prva je svjetska produkcijska folija za monohull; Fotografije jedrenja: Simpson Marine

Dakle, kad je prva Figaro 3 u Aziji zazviždala kroz Hong Kong na putu za Tajvan, prilično sam se uzbudila što sam se brzo okrenula prije nego što je otišla u svoj novi dom.

Prvo, ona je nevjerojatan brod, izgleda fantastično i rukuje zadivljujuće dobro. Izgrađena je u dvorištu prilagođenom Francuskoj, odvojenim trkačkim odijelom koji je osnovan unutar grupe Beneteau kako bi nadgledao pokretanje ove ikonične iteracije i rad na budućim trkačkim projektima.

Treća verzija uspijeva nevjerojatno uspješan Figaro 2, koji je oko 15 godina pomagao u pokretanju karijere najkonkurentnijih jednoručnih skipera na svijetu, od kojih su većina Francuzi. Među njima je Charles Caudrelier, koji je vodio natjecateljski tim Dongfeng s natpisom Kine do pobjede u utrci Volvo Ocean 2017.

VPLP Design, koji su osnovali Marc Van Peteghem i Vincent Lauriot-Prevost, bio je arhitekt posljednja dva broda koji su osvojili globus Vendee i bio je odgovoran za ovaj najnoviji Figaro, ponosni dodatak izvanrednom portfelju francuske firme.

A bio je svemoćan izazov da uspijemo i Figaro 1, koji je Finot Berret imao mornaričku arhitekturu i proizveo je oko 140 jedinica, i Marga Lombard dizajniran Figaro 2, koji je skupio gotovo 100 trupa.

„Asimetrične folije sa vrhom okrenute prema unutra“ glavna je razlika između uspješne Figaro 2

Prodaja Figaro-a 3 već je na vrhu posljednjeg jer je novi model ekskluzivni model koji će se koristiti u ovogodišnjem Solitaire du Figaro, utrci koju je Caudrelier pobijedio 2004. godine i koja je bila dokazno mjesto mnogih mornara na moru.

To je klasična utrka s jednim rukama za jednodomne koji ne vole jedriti na čamcima s drugim ljudima!

Međutim, sa svojim folijama koje se zakrivaju prema unutra, Figaro 3 također može postati odskočna daska za IMOCA 60 - koji se koristi u globusu Vendee i sljedeću Volvo Ocean Race utrku - kao i druge utrke u prekomorskom uklanjanju metala širom svijeta, od kojih većina dolazi iz Francuske ,

Leteći Figaro

Ušavši u pilotsku kabinu, odmah shvatite da je ona prvenstveno građena za to da jedna osoba može jedriti brzo i naporno.

Sve ide u pilotsku kabinu i tu je puno svega, poput glavnog lista (staza i finoća), putnika, ubodnih inhalatora i spuštaja, sustava za izvlačenje i povlačenje folije, trkača u pozadini, kao i linije za haloge i spinaker. Sve se završi u malom kokpitu i može napraviti veliku zbrku ako niste na vrhu.

U sredini pilotske kabine nalazi se prostor za mali spasilački splav, pogodan za one dulje utrke na moru, ali može jednako lako držati hladnjak za pivo i glazbu ako radite jedrenje oko otoka, što je lijepo.

Autor je bio među mornarima koji su mogli isprobati Figaro 3 tijekom kratkog prelaska u Hong Kongu

Preuzimanje kormilara bilo je ugodno iznenađenje. Figaro 3 je nevjerojatno lagan i vrlo osjetljiv za jahtu ove veličine. Odgovara poput gumenjaka, brzo i sretno ide gdje god želite.

Kako je dizajnirana za jednosatne utrke ili dvostruke utrke, lagana kaciga je potrebna kako bi se osiguralo da sustav auto-kormilara ne bude prenapuhan tijekom dugačkih utrka u moru.

Također iznenađujuće dobro pokazuje da nove „asimetrične vrpce za folije“ - kako ih je opisao Beneteau - donose svoju magiju.

Ove folije ne podižu brod iz vode, već stvaraju dodatnu bočnu silu da pomognu oštricama tanke kobilice. To znatno smanjuje slobodu staze i omogućuje jahti da dobro usmjerava.

Ovaj sustav zamjenjuje balastne spremnike koji se koriste u Figaro 2 kako bi se smanjila težina i vuča, a čini Figaro 3 bržim od njezinog prethodnika.

Jahta je imala punu vježbu u Hong Kongu prije nego što se uputila u Tajvan

Navucite je malo i ona se brzo pokreće, jer se površina mokre površine smanjuje i omjer snage i povlačenja povećava.

Jarbol je postavljen natrag da bi se izbalansirao glavni debeo glava i velika genova kako bi se dao vrlo uravnotežen kormilar. Dolazi s manjim trzajom, asimetričnim vrtačem jarbola i manjim genakerom kako bi dovršio standardni plan jedrenja za flotu s jednim dizajnom.

Jednom kad smo se uspneli na stazu, skrenuli smo niz vjetar, podigli veliku špinaturu i krenula ona, lagano udarajući dvocifrenom brzinom u samo 10-12 čvorova vjetra.

Ubrzanje je, čak i pri prosječnom vjetru, bilo jako zabavno i poželilo mi je da smo je mogli izvesti na vjetrovit dan da vidimo što ona stvarno može učiniti kad je gurnemo.

Spartanski interijer pokazuje oštru stvarnost utrka na moru; Foto: Jean-Baptiste d'Enquin / Beneteau

Gole potrebe dolje

Nakon pristojnog zumiranja nizbrdice, odlučio sam provjeriti ostatak plovila. Foredeck je velik i lako se kreće oko njega prilikom postavljanja spinnakera, a na bočnim palubama ima dovoljno mjesta, jer je otvor je vrlo uzak i izgrađen za zaštitu u offshore uvjetima.

Dolje, samo jedna riječ stane i ta riječ je spartanska. Dobro, možda dvije riječi: spartanska i vrlo. Ništa što ne bi odvratilo cilj brze vožnje i daleka nije dodano ovom čamcu u pokušaju, sumnjam, da odbaci ljude koji razmišljaju o jednostrukoj ili dvostrukoj obalnoj plovidbi, osim ako nisu ludi!

Dva mala, neudobna dječja krevetića znače da mornari neće spavati u luksuzu, a na raspolaganju će im biti 24 sata dnevno i 7 dana da urede čamac i odvedu je brzo.

Nakon dolaska u Tajvan, Figaro 3 je izvučen po lijepom vremenu

Nema hladnjaka ili štednjaka ni po kojem opisu, tako da gurmanski obroci nisu na jelovniku, ali to nije loše jer nema WC-a, pa je vjerojatno najbolje da ne jedete previše.

I nema nigdje pohranjivanja osobnih stvari, tako da nećete donositi ništa na brodu osim onoga s čime hodate na brod, tako da smanjujete težinu.

Uz ništa drugo za napajanje - poput frižidera, klima uređaja i televizora - kućne baterije ne moraju biti masivne, što opet smanjuje težinu. Perfurtivni motor je jedinica od 21 KS, japanskog proizvođača Nanni Diesel.

Figaro 3 izgrađen je za brzinu, a ne za udobnost, a najbolje je na moru gdje će se izvrsno snaći u teškim uvjetima i podsjetiti mornare što znači živjeti. I vjerojatno će u sljedećih 15 godina formirati vrlo veliku flotu koja se jako koristi, pružajući lansirnu podlogu za drugu generaciju mornarskih velikana.

Vlasnici Figaro 3 uživaju testirati svoj novi dolazak

www.beneteau.com

Jedrenje nove generacije na Beneteau Oceanis 51.1