Pregled: Porsche 911 Carrera S
Otkad je Porsche stvorio model 911 prije više od 50 godina, to je bio evolucijski proces, više od revolucije. Model općenito minimalno mijenja oblik, a način na koji stvara snagu dolazi iz ravnog 6, vodoravno nasuprotnog, obješenog iznad stražnje osovine. Izgled koji ne bi trebao funkcionirati, ali funkcionira. U standardnom Carrera modelu možete navesti nekoliko velikih promjena automobila od njegovog nastanka. Najznačajnije je to prelazak s zračnog hlađenja na vodeno hlađeno krajem 1990-ih, kada je 993 ustupio mjesto 996. Promjena je uzrokovala uzbuđenje kod 911 pustora, no rezultat je bio jedan od najpopularnijih 911 modela svih vremena i puno više učinkovit sustav isporuke energije Posjedujući 996, mogu iskreno reći da je automobil bio dokazan od metaka.
Kako je 996 ustupio mjesto 997, a potom 991 v1, do sada je s motorom napravljeno nekoliko promjena. Za 2017. 991, Porsche je lansirao sve modele Carrera s turbo napunjenim motorom. Prvo društvo. Obično samo modeli s označenom turbo značkom u rasponu 911 imaju turbo motor. Međutim, na potezu koji vidimo u cijeloj industriji, proizvođači smanjuju snagu i dodaju turbo kako bi svojim automobilima učinili energetski učinkovitijom, a istovremeno generirali više konjskih snaga i okretnog momenta. Jesu li turboji ubili legendu?
Imao sam priliku isprobati novi model. Carrera S pogon na stražnjim kotačima s smanjenim motorom od 3,0 litre s 420 KS, 500 Nm okretnog momenta i opremljenim sa revidiranim 7-stupanjskim PDK mjenjačem. Izvana ima relativno malo promjena u odnosu na prethodni 991 i novi 991. Poput većine Carrera dizala lica, osim ako stvarno ne znate što tražiti, mogu biti teške za vidjeti. Da napomenem samo, ako se ugrađuje sportski ispuh, on sada ima dvije srednje postavljene cijevi, pomalo nalik GT3.
Također, da biste dobili zrak do tih dvostrukih turbo-zraka, zrak struji kroz ventilacijske otvore iznad motora i male otvore koje se mogu pronaći u blizini razvodnika na stražnjim kotačima. Iznutra je sada dostupan volan nalik 918 i revidirano multimedijsko sučelje s Apple Play-om.
Od trenutka kada se popnete u raskošan kokpit, odmah počinjete prepoznavati zašto je to tako upotrebljiv sportski automobil. Ugodno je, ima sve najnovije uređaje, a opet je usredotočeno na vozača. Čak i uz poboljšanu kvalitetu unutrašnjosti tijekom godina, uvijek znate da imate 911. Osjeća se tako poznato svaki put. Tih 5 brojčanika s velikim središnjim brojem okretaja u minuti i nazivaju vam da ovaj automobil znači posao.
U povijesnom modnom modelu Le Mans, paljenje je i dalje na suprotnoj strani volana na ručici mjenjača. Kad ubacim ključ u obliku automobila i okrenem se, poznatih ravnih šest zvukova odjekuje. Odmah mi srce počne trkati. Povučemo se, počnem prelaziti kroz postavke vozača na upravljaču, dok ne stignem do sporta, a zatim sporta +. Odjednom ispušni sustav postaje glasniji, ovjes oštriji, mjenjači brže. Da, mislim da će to uspjeti.
Došlo je do pucanja u prometu, pri svakom padu brzine ispalim nekoliko prijenosa, ispušni ispucati i iskakati. Vrijeme je da krenemo. Whoosh! Odmah sam se gurnuo natrag u svoje sjedalo. Prva brzina, druga brzina, svaka promjena dolazi trkačkim poput milisekundne preciznosti. Motor se okreće na nešto više od 7 km, a stražnji montirani spojler se podiže malo prije nego što sam udario u treću brzinu. Turbo kašnjenja ne postoji i odgovor je bez napora. 0 - 100 km / h na ovom Carrera S modelu Porsche tačno radi na 3,9 sekundi, no oni imaju tendenciju sporijeg vremena nego što automobil zapravo može. Ne bih se iznenadio ako ovaj model može dostići 100 km / h za 3,6 ili 3,7 sekundi. Definitivno se osjećao kao da je to.
Dolazim do dugog zavojitog zavoja. Elektronički upravljač koji je bio toliko oštro kritiziran u 991 v1 sada ima toliko osjećaja da zaista nisam mogao reći da nije bio hidraulički. Za samo nekoliko sekundi vraćamo se u promet i dobivam priliku isprobati ogromne rotore opremljene stražnjim 305 i 245 prednjim Pirellisom. Snaga zaustavljanja je neizmjerna. Bez obzira koliko veći model 911 dobiva, još uvijek osjeća svjetlost i nožne prste kad vam treba, a pritom se izuzetno brzo sadi.
Imam nekoliko pritužbi na ovaj automobil, nedostaje mi veći revving motor s prirodnim aspiracijom. Sportski ispuh pomaže, a novi automobil je definitivno brži i učinkovitiji, ali možda je izgubio malo duše. Sigurna sam da se što više naviknemo, turbo više neće doći u pitanje, pomalo nalik na to kako hidraulično upravljanje više ne izgleda kao problem. Također, stražnja sjedala, iako su i dalje upotrebljiva, nisu se mnogo promijenila od prvog kada sam ušao u automobil 911, a to je bio SC 980 ranih 1980-ih. Osim toga, ovaj će automobil teško pobijediti bilo koji od njegovih najbližih konkurenata. Zaslužuje 5 zvjezdica. Porsche je uspio zadržati većinu 911-ovih osnovnih osobina ličnosti, držeći se u skladu s industrijskim trendom. Bit će zanimljivo vidjeti kako se novi V8 R8 Audija i Aston Martinove generacije Vantage sljedeće generacije postavlja na njemačku vrijednost.
Tehnički podaci:
Motor 3.0 litreni twin-turbo vodoravno nasuprot šest
Konjska snaga 420 @ 6,500rpm
moment 500 Nm pri 1.700 o / min
0-100 km / h 3,9 (službeno)
Najveća brzina 307 km / h
Ovaj je članak prvi put objavljen u Palaceu.
