Industrija jahti u Indoneziji: Paul Wheelan istražuje rastuće tržište luksuza i njegovu budućnost

Ekspedicija Raja Ampat, © Aman Photos

"Divna Indonezija", "Ja sam na Baliju", "Zemlja vode", "15.000 otoka koje treba istražiti", "Treće veliko krstarenje ..."

Ovo su samo neki od fraza ulova koje koristi Indonezijska zajednica za turizam i mnogi drugi prilikom opisivanja Indonezije. Bilo je samo pitanje vremena prije nego što je Indonezija krenula iz zemlje u koju su jedrilice samo sanjale krstarenje, ali češće nego neočekivano zbog nejasnih propisa i neke horor priče na internetu, koju je prije mnogo godina napisao nesretni jahti.

Srećom, indonežanska vlada prepoznala je prednosti koje jedrenje može donijeti zemlji, te je učinila ogromna poboljšanja kako bi olakšala i brže posjećivanje jahti za ulazak u krstarenje i krstarenje Indonezijom. U stvari, novi internetski sustav za provjeru funkcionira izvanredno dobro, a stari CAIT sustav (gotovo) je stvar prošlosti. Ovaj novi sustav omogućuje gostujućoj jahti da uđe u Indoneziju i krstari do tri godine, prije nego što se mora očistiti iz zemlje. Ovo je fantastična vijest za posjet inozemnim jahtama, a broj krstarećih jahti koji su posjetili Indoneziju dramatično je porastao od implementacije sustava prošle godine.

Veliki ekološki napredak postignut je i stvaranjem više od 100 morskih rezervata, uključujući i najveći u jugoistočnoj Aziji, smješten u moru Savu. Ovo je stvorilo ronilačke i krstareće svjetske klase u područjima kao što je Raja Ampat, između ostalih.

Posjet jahtama (i velikim i malim) svakako je velika pomoć u podizanju svijesti o jahti i donijeti ekonomiji prijeko potrebna sredstva. Međutim, ove gostujuće jahte nisu dovoljne da bi se industrija za jahte pokrenula do razine u kojoj će to imati značajan i značajan utjecaj na život Indonežana u cijelom arhipelagu.

Dakle, što je potrebno kako bi se omogućilo Indoneziji da prijeđe na sljedeću fazu zrelosti za jahte i stvarno ispuni svoje ime jedne od najboljih svjetskih destinacija za krstarenje? Veliki korak u pravom smjeru bit će razvoj pouzdane infrastrukture u obliku od profesionalno izgrađenih i

Veliki korak u pravom smjeru bit će razvoj pouzdane infrastrukture u obliku profesionalno izgrađenih i upravljanih marina, brodskih dvorišta s stručnošću i sigurnosnim standardima za rad na današnjim modernim jahtama, lokalnim tehničarima i posadi s potrebnom obukom i znanjem kako bi upravljati i popravljati komplicirane brodske sustave, zajedno s servisnim mentalitetom, dostupnošću rezervnih dijelova i tvrtkama koje su spremne zalihati ih, i naravno suradnjom vlade. Ne nedostaje domaćih i stranaca koji su spremni izdvojiti vrijeme i resurse da bi sve ove stvari postale stvarnost, a to se sigurno događalo u raznim dijelovima Indonezije. Međutim, dug je i vrlo krivudav put za postizanje ovih uzvišenih ciljeva.

Ono što je najvažnije, potrebna nam je snažna podrška vlade, a različiti odjeli moraju zajedno raditi na prepoznavanju prednosti razvoja jahting industrije za domaće i inozemne jahte.

Indonezija ima brojno i sve bogatije stanovništvo srednje klase koje može potencijalno pokrenuti velike prodaje na tržištu za najam plovila, što će potaknuti generacijski rast na većim jahtama i pomoći razvoju istinske kulture plovidbe.

Još jedan dokazani način upoznavanja jahte s lokalnim stanovništvom i povećanja morskog turizma je čarter za domaće i ulazne goste. Trenutačno se indonezijska charter flota sastoji od lokalno izgrađenih Phinisisa u rasponu od luksuznih do osnovnih i mish-mesh starijeg uvezenog ili lokalno izgrađenog broda. Potražnja za visokokvalitetnim čarter brodovima ne zadovoljava se, a Indonezija gubi kupce na sve više najamnim tržištima Tajlanda, Malezije i Australije. Lokalna industrija indonezijske gradnje brodica nema kapacitet za podmirivanje potražnje za visokokvalitetnim brodicama, a to dovodi do zabrambenog poreza na luksuz od 75% na uvoz čamaca za komercijalnu upotrebu. Dok je ovaj porez na snazi, jaz između ponude i potražnje samo će rasti, a istinska će se industrija jedrenja boriti za pojavu.

Srećom, ta pitanja su na državnom radaru i to je područje na kojem veliki bazen stranih iskustva u jahtiranju, koji su prisutni u Indoneziji, može pridonijeti i dodati ogromnu vrijednost osiguravanju razvoja industrije na način koji je održiv, štiti okoliš, i stvara mogućnosti zapošljavanja i ulaganja za sve strane.

Na nedavnom sastanku s Odjelima za pomorstvo, carinu i turizam razgovaralo se o tim pitanjima i jasno je shvaćena potreba za poboljšanjem postojećeg sustava ili rizikom da zaostanemo za naprednijim susjedima u SEA. Srećom, mnogi od ovih visokih dužnosnika otvoreni su za pomoć u industriji i spremni su učiti. Međutim, da bismo stvarno promijenili, potrebna nam je ta ista spremnost da prodremo u sve slojeve vlasti diljem arhipelaga. Za to će trebati vrijeme i postojana ruka.

Ma koliko velike prepreke bile, budućnost izgleda izuzetno svijetlo. Indonezija je blagoslovljena prirodnim ljepotama i domoljubnim stanovništvom koje želi vidjeti da njena zemlja napreduje.Nadalje, suradnja s mnogim posvećenim strancima koji sada nazivaju Indonezijom domom zasigurno će rezultirati sjajnim stvarima za ovu „Divnu Indoneziju“.

Paul Whelan

Rođen u Australiji, Paul donosi gotovo 30 godina iskustva u pomorskoj industriji u Simpson Marine. Ima praktično iskustvo u gotovo svim aspektima industrije, uključujući izgradnju brodica koji rade na supejahtima, upravljanje brodskim poduzećima i prodaju.

Kvalificirani kapetan Master Class IV, Paul je na brodovima 60m + jahtama zabilježio velike morske kilometre s više transatlanskih i Indijskih oceana, mediteranskim i karipskim krstarenjima i dugim periodima u Aziji. Paul trenutno živi u Indoneziji.

Ovaj je članak napisao Paul Whelan, a prvi je put objavljen u broju 36 Yacht Style