Prodaja prodaje katamarana u Aziji: pregled jedra i snage
Porast prodaje katamarana, posebice jedrenjaka, nadmašio je prodaju katamarana u industriji jahti. Imamo nekoliko stručnjaka koji se bave tom temom.
Laguna Sedamdeset 7 plovidba
Laguna je priznati maestro jedrilice. Centralno od naleta koji je vidio da je Francuska brzo postala prvi svjetski eksponent jednodnevne plovidbe, dvorište je prije 35 godina lansiralo svoje prvo plovilo, a trenutno u ponudi ima 11 modela jedriličarskih mačaka. No, nedavno je predstavio svoju prvu snažnu mačku, Lagoon 630 MY, a slijedili su Lagunski jedrenjaci katamarani - SEVENTY 7 i Lagoon SEVENTY 8, pregledani u posljednja dva broja YACHT STYLE-a. Jedna je jedrilica, a druga moćna mačka. To samo po sebi prepoznaje da je nakon desetljeća ničega osim jedrenjaka došlo do izrazitog pomaka na tržištu prema mačkama na vlasti, što nikako ne bi pomračilo mornare, ali i dalje je značajan trend. Glasnogovornik Lagoona ističe da se očigledno jedrilice mogu koristiti kao visoko ekonomski krstaši na velike daljine, a to je poduprlo njihovu nesumnjivu popularnost. Koristeći uglavnom vjetroelektrane, oni su i ekološki prihvatljivi, pa označavaju dvije glavne kutije koje se sviđaju modernim nautičarima. Iako im je potrebna jedina strast za jedrenjem, ima dosta takvih ljudi oko sebe: potreba za više sposobnosti za jedrenje i znanje o moru da bi se izvuklo na vodu otklanjaju se kad je isključen eventualno bučni i vibrirajući motor. Oni na brodu postaju "odjednom" s vjetrom, što je vjekovni argument i među vlasnicima jedrenjaka ili na motornim vozilima. Swish swish i miris mora. Može izazvati gotovo transcendentalno stanje. Lagoon je otkrio da su obitelji zainteresirane za obje mogućnosti, ali vrste poslovanja idu prema moćnim mačkama. Ovi potonji modeli povezani su s malo više luksuza i udobnosti, pa im nije potrebno podizanje i naginjanje jedra.
Aquila 44
Snažne mačke u određenoj mjeri manje ovise o prevladavajućem vremenu, ali svejedno je u slučaju Lagune ovo puno manje tržište. Jedrilice i dalje vladaju pijetlom. Sunreef, veliki poljski graditelj koji je proširio svoj asortiman modela u područja višekrilnih supersilaga, ima sličnu priču kao i Laguna. Oni sada nude modele mačaka Sunreef 60-70-80 snage, a ostatak su jedrilice mačaka. Ova besprijekorna plovila također se prodaju širom Azije i mogu se naći u većini luka, što odražava nedavni porast višestrukih brodova u obje kategorije. Ako ne možete lokalno vidjeti modele, sljedeći veliki sajam na kojem će se pojaviti najnovija ponuda je Cannes Yachting Festival od 11. do 16. rujna. Kineske mačke Aquila donekle se razlikuju od velikih marki po tome što su se prvenstveno opredijelile za moćne mačke, što je za Avu Yvan Eymieu, sa sjedištem u Aziji, velika prednost.
"Nismo pokušali pretvoriti jedriličarsku mačku u snažnu mačku", napominje. „Naše početne akvileje od 36, 44 i 48 stopa bile su od početka dizajnirane kao snažne mačke i kombiniraju važne elemente poput kvalitete, udobnosti, pouzdanosti i uravnoteženih performansi. „Aquila 36 i najnoviji 30 vjerojatno su najveći napredak stvaranjem proizvoda koji danas ne nudi nijedna druga marka u svijetu“. Aquila predsjednik Lex Raas pokrenuo je Leopardove mačke 1995. godine i prodao ih u charter flote kao izvršni direktor The Moorings i Sunsail, prije nego što je krenuo na proizvodnju Aquilasa u Sino Eagle u Hangzhouu u blizini Šangaja. Leopard je od tada dovršio trup # 100 svog vrlo popularnog modela Leopard 51 Power Cat, a azijski direktor prodaje Kit Chotihamaporn kaže da je 11 već isporučeno vlasnicima jugoistočne Azije. Izgrađene su u tvrtkama Robertson i Caine, a dizajnirao ih je Simonis Voogd, a stabilnost započinje kao glavna tema i izvrsna ekonomičnost goriva. Jedan vrlo iskusan rukovodilac koji je dubinski proučavao tržište jedrenja naspram struje mačaka je Mark Elkington, generalni direktor Multihall rješenja u Aziji i Australiji.
Sunčana snaga 70 Snaga
Odavno je povezan s Fountaine Pajot, ali razgraničio se kako bi u svoj portfelj uključio i druge marke, a sljedeće godine uvodi Iliadov broj pomno kontroliranih moćnih mačaka izgrađenih u Kini. "Mnogi od naših kupaca snažne mačke potječu iz naše klijente za jedrenje", kaže on. "Stižu u to doba u kojem čaša crvene i ključ za okretanje tuku po konopcima i plahtama kako bi stigli do odredišta. U skladu s tim, tržište mačaka za jedrenja još uvijek enormno raste.
"Odabir bilo koje vrste proizvodnje u više vrsta za vaš način plovidbe može biti težak proces. To je niz kompromisa i prihvaćanje nekih područja dizajna i rasporeda plovila koji možda nisu idealni, sve dok su najvažnije značajke vašeg projekta plovidbe i načina života na vodi. Tada postoji jedro nasuprot moći. "Redovito viđam kupce koji kupuju višestambeni objekt koji je toliko udaljen od njihovog početnog projekta, iskušen brzom isporukom, jeftinom cijenom ili ugovorom koji nudi dobavljač, marka motora ili čak stepenište koje im se do letjelog mosta sviđa. Ali oni žrtvuju sve stvari za koje su rekli da su važne na početku procesa kupnje.
"Na primjer, krajem prošle godine imao sam kupca koji je želio trup posebno dizajniran za katamaran snagom, a ne jedrilicu katamarana preusmjerenu ili trup s malo istraživanja i razvoja."Čamac je morao biti dokazan van obale, udoban suhi brod s 15-17 čvorova u prosječnom morskom putu, dugoj udaljenosti, pozitivne flotacije, i imati sposobnost prenošenja razumnih tereta za proširene prolaze, obalnim i otočnim skakanjem.
"Na kraju ga je dobavljač nagovorio da kupi jedrenjak koji nije imao nijednu značajku koja mu je bila bitna u prvom savjetovanju s nama. Uživanje u prihvaćanju ovog 'velikog posla' brzo će proći kad shvati da je prihvatio sve pogrešne kompromise.
Sunreef 102
"Pa, koji su način života i značajke između dobro dizajnirane jedrenja i snage s više trupa? Prvo, oboje nude mnoge iste pogodnosti. „Stabilnost na sidrištu i u tijeku bez skupih stabilizatora, vrlo veliki unutrašnji i vanjski stambeni prostori u usporedbi s monohukovima sličnih veličina, izuzetna privatnost za vlasnika, jer su spavaći smještaj odvojeni u namjenski trup, dobra ekonomičnost goriva, plitki proboj i gore -srednje vrijednosti ponovne prodaje.
"Tada se svodi na to kako uživate u plovidbi, da donesete odluku između jedrenja i snage. Svi jedrimo na plovidbi imajući na umu stil života, a vaša će vrsta plovidbe imati veliku ulogu u vašem izboru. Ali kao što sam već rekao, pravi izbor proizlazi iz popisa kompromisa bez kojih ne možete živjeti. "Kupci sa višestrukim brodovima obično se ne žele baviti jedrima i svim aktivnostima koje se odnose na podizanje, podmetanje, podrezivanje itd., A obično žele putovati između lokacija brzinom kojom jedrenjak katamaran neće postići. "Obično su iskusniji nautičari koji su imali nekoliko prethodnih brodica i znaju što žele u novom dizajnu, mada sam vidio i neke zanimljive jednokratne mogućnosti koje je gotovo nemoguće ponovo prodati.
„Vidimo mnogo klijenata struje mačke koji su vlasnici jedrilica i jednodjelnih brodova. Čini se da je zamah prema moći iz istih razloga, poput toga što nisu toliko okretni kao što su bili u mlađim godinama da upravljaju jedrima i svim aktivnostima koje se bave sportom. „Osjećaju se sigurni da ne moraju biti na palubi kako bi upravljali promjenjivim vremenskim uvjetima kada su pod jedrom, a općenito vole samo okretni ključ od zaštićene svemirske kormilarnice. "Neki jednostavno žele putovati do svojih omiljenih sidrišta i gubiti manje vremena da bi stigli tamo, a neki kažu da imaju problem s visinom mosta za pomicanje nakon preseljenja u novi dom, pa katamaran snagom" visina zraka "omogućava prolaze koji manje utječu na plimu. ,
“Kupci jedrilica koji jedre više su prirode jedriličari su po prirodi i uživaju u tihom načinu života na vodi koji nudi jedrenje dok su u toku. Također uživaju u aktivnostima jedrenja i izazovima koje sport nudi. „Za one koji su iskusili jedrenje dobro dizajnirane jedriličarske mačke na širokom dosegu prolaza, s vjetrom koji puše oko 90 stupnjeva na obje strane broda, ovo može pružiti neke od najljepših dana na vodi. "A vjetar, ako je ovako besplatan, osim malo pokretanja motora ili generatora koji povremeno puni baterije, ima vrlo malo troškova goriva. Standardni proizvodni katamaran za proizvodnju jedrilica vrlo je sposoban za plovidbu svijetom pomoću vjetroelektrana, dok, na primjer, katamaran snage 50-ak metara LOA neće prevoziti gorivo potrebno za tako dugačke izolirane oceanske prolaze.
Leopard 51
„Jedrenje ipak dolazi s vlastitim popisom kompromisa. Ne možete jedriti izravno na vjetar, a ponekad nemate izbora želite li doći do sidrišta i vjetar se okreće protiv vas. "Izbor je spustiti jedra i motor ili ploviti - ploviti oko 45 stupnjeva s obje strane smjera vjetra - tako da prolaz do vjetra može biti usporen s vremena na vrijeme i neugodan ako se more gradi više od dva metra. „Uz to, dobro dizajnirani krstarenje sa više brodova prosječno će iznositi oko 7-8 čvorova u općim uvjetima vjetra (12-18 čvorova). Neki će dizajni putovati brže, ali često su more i vjetar taj koji će diktirati vašu brzinu, a ne performanse vašeg jedrenjaka. „Ukratko, vidio sam najveći pomak u višenamjenskim dizajnima u posljednjih nekoliko godina, nakon više od 20 godina povijesti rada u brodskoj industriji.
„Razlozi su logični i vrlo je korisno vidjeti naše tvrtke s unaprijed isporučenim višestrukim narudžbama većim od 40 novoizgrađenih, u odnosu na vrijeme prije tri godine. „I dok ti višekrilni brodovi možda nemaju sjajan izgled nekih od naših seksepilnijih jednokrilnih rođaka, vodeće višekrilne brodogradilišta i dizajneri neprestano zatvaraju jaz i poboljšavaju se.
Fountaine Pajot Saona 47
"Moć ili ploviti? Sve se odnosi na udaljenost koju želite putovati izolirano i što želite postići od života na površini. Oboje nude da drugi ne može. U savršenom bih svijetu imao po jedan od njih i stvarno lijepu gumenu gumu za jedrenje. Postoje i drugi aspekti na koje će svemirski diktat morati čekati da dođe do budućeg izdanja, poput dugogodišnjeg ljubitelja jedriličarske mačke Anton Marden nedavno se prebacio na energetski super trimaran nazvan Adastra, koji je McConaghy izgradio u Zhuhaiju, a odnedavno na Karibima preko Tihog oceana pod njezinom vlastitom snagom.
I Karl Kwok, sada u 70-ima, pojavio se za Rolex CSR u trimaranu MOD-a 70. Objasnio je: "Ja sam jednobojni mornar od 1975. Godine, tako da je ovo stvarno novo iskustvo. Sve što mogu reći je da to nije tako ugodno kao monohuh, ali je super brzo. Zabilježili smo 37 čvorova. Pri toj brzini, vi ste poput motornog čamca s jednakom količinom tresenja i tutnjave.Kako postajem stariji, pretpostavljam da je to jedini način da se uštede dragocjene utrke vremena. Možete krenuti u manje vremena “.
